NGK 日本特殊陶業 ホンダ CBR125R JC50 MotoDX 最安値に挑戦! スパークプラグ CR8EDX-S お買得 2013.5~用

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863円

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【商品詳細】
ネジ径:10mm
ネジ長:19mm
六角対辺:16mm

【適合情報】
メーカー:ホンダ
車名:CBR125R
型式:JC50
排気量:125
年式:2013.5~
本数:1
備考:水冷・4ストOHC・単


NGK 日本特殊陶業 ホンダ CBR125R JC50 2013.5~用 スパークプラグ MotoDX CR8EDX-S

燃焼効率の高さとライフの長さに対して価格が割安に感じました。 まめに変えるならイリジウムでも良いかなと思いますが、価格差もそんなに大きくないですし、単気筒ならこちらを選択しても良いと思います。 性能差まては実感できていません。
早速、カブ90のイリジウムプラグと交換、キック一発で始動しました。アイドリングや加速は以前と比してあまり大きな変化は見られません。あとは燃費に変化がみられるか楽しみです。梱包、配送ともよかったです。機会があれば、またお取引させていただきます。
アドレスv125gのボアアップ車に使用、 今までNGKイリジウムIX CR8HIXを使用していましたが寿命が3,000〜5,000kmでこのMoto DXは8,000〜10,000kmと2倍です。 ノーマルエンジンの熱価6番は対応品がありますがボアアップ等で熱価を上げたいのでCR8HIXのネジ長19mに6.3mmのアルミスペーサーを付けて使用。(M10用8mmを削り加工) 始動性、加速、トルク感アップ、燃費向上が体感出来る物です。 標準スパークプラグからイリジウムIXに変えた時は変化の度合いは低かったのですが今回はスパークプラグの存在がわかる変化でした。
W650用に購入しました。 交換前と比較し、180°クランクの鼓動感や歯切れが薄まりアイドリングから高回転まで回転フィーリングが、滑らかになりました。 時速100km付近の振動は明らかに少なくなり、高速巡行が楽な感じです。 逆にW650のようなバイクには、安価なプラグを長期間使用した(電極が消耗した)、燃え難いプラグの方が味が出て良いのかな? アイドリング時の不安定な鼓動感やスロットルを大きく開けた際の「ババババッ」といった乾いた迫力のある音が薄まったような気がします。 しばらく使用してから、フィーリングの変化を確認したいです。

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  1. 生物資源学研究科 博士後期課程3年 榎津 晨子/生物資源学研究科 附属鯨類研究センター 准教授 森阪 匡通/生物資源学研究科 教授 吉岡 基

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  12. 2022年02月25日中部経済新聞
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  25. 2022年02月17日読売新聞
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  29. 2022年02月16日中日新聞
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  30. 2022年02月14日日本教育
    公開研究会 オンライン開催の工夫は 授業を360度VRで 前田昌志・三重大学教育学部附属小学校教諭の記事掲載

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  1. 2022年3月27日
  2. 2021年10月30日
  3. 2021年10月12日
  4. 2022年3月 4日
  5. 2022年3月 6日
  6. 2022年2月22日
  7. 2022年2月 4日
  8. 2022年3月 6日
  9. 2022年2月27日
  10. 2022年2月 9日
  11. 2022年1月22日
  12. 2022年2月20日

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